Brizgalica je instalirana na glavi motora, a mlaznica ulazi duboko u komoru za izgaranje dizela i dugo radi u okruženju visoke temperature, visokog pritiska i korozije plina. Na unutarnje pokretne dijelove utječe protok goriva velike brzine i opetovano ih ispire sitnim mehaničkim nečistoćama u gorivu, što je vrlo jednostavno.
Uzrok kvara dizelskih injektora
Loša atomizacija injektora goriva I
Kad je tlak ubrizgavanja prenizak, u trošenju mlaznice nalazi se naslaga ugljika, a krajnji dio opruge se istroši ili padne sila opruge, to će uzrokovati da se injektor otvori unaprijed, odgodi ga i formira pojavu lošeg atomiziranja.
Ako je to jednocilindrični dizelski motor, neće raditi; ako se radi o višecilindričnom dizelskom motoru, snaga će se smanjiti, ispušni će ispustiti crni dim, a zvuk rada stroja neće biti normalan. Pored toga, jer se kapljice dizelskog goriva s prevelikom veličinom čestica ne mogu u potpunosti sagorjeti, one će se slijevati u uljno korito duž stijenke cilindra, što će povećati razinu ulja, smanjiti viskoznost i pogoršati podmazivanje, a također može uzrokovati pojavu nesreća paljenja pločica i povlačenje cilindra.
Rješenje: mlaznjak za gorivo rastavlja se radi čišćenja, održavanja i ponovnog puštanja u pogon.
Povratna cijev drugog mlaznica je oštećena
Kada je trošenje para ventila igle ozbiljno povezano ili između tijela ventila igle i školjke injektora nije dovoljno čvrsto, volumen ubrizgavajućeg ulja injektora očito se povećava, od kojih neki mogu doseći 0,1-0,3 kg / h. Ako se cijev za povrat ulja ošteti ili procuri, povrat ulja izgubit će se uzalud, uzrokujući otpad.
Stoga povratna cijev za ulje mora biti netaknuta i zabrtvljena kako bi ulje moglo nesmetano teći u spremnik za ulje. Ako je povratna cijev povezana s dizelskim filtrom, na njegovom priključku treba postaviti povratni ventil kako bi se spriječilo da dizel u filtru ponovno ulazi u injektor.
Proširenje otvora sa iglastim ventilom
Kako se protok ulja visokog tlaka nastavlja prskati i ispirati, otvor za ubrizgavanje iglastog ventila postupno će se brusiti što rezultira smanjenjem tlaka ubrizgavanja, skraćivanjem udaljenosti ubrizgavanja, lošom atomiziranjem dizelskog ulja i povećanje taloženja ugljika u cilindru.
Rješenje: promjer rupe mlaznice za ubrizgavanje jedne rupe obično je veći od 1 mm. Na kraju rupe može se postaviti čelična kugla promjera 4-5 mm i može se nježno udariti čekićem kako bi se napravila lokalna plastična deformacija rupe za ubrizgavanje i smanjio promjer rupe. Zbog velikog broja rupa i malog promjera rupa, porozni injektor s izravnim ubrizgavanjem može se nježno utisnuti na kraju rupe pomoću uzorka za probijanje izrađenog od čelika velike brzine. Ako nakon uklanjanja pogrešaka i dalje nije kvalificirano, spojnicu iglenog ventila treba zamijeniti.
Igleni ventil ugrize
Voda ili kisela tvar u dizelskom ulju će zahrđati iglasti ventil i zaglaviti se. Nakon oštećenja konusne brtve iglastog ventila, zapaljivi plin u cilindru također će uskočiti u površinu za spajanje i formirati naslage ugljika, što će uzrokovati da iglasti ventil ugrize, a injektor će izgubiti učinak ubrizgavanja, uzrokujući cilindar da prestanem raditi.
Rješenje: spojite iglični ventil u otpadnom ulju dok ne proključa i puši, a zatim ga izvadite, stegnite rep iglenog ventila s kliještima obloženim mekom krpom i polako ga izvucite, potopite ga čistim uljem, pustite da se iglasti ventil pomiče i umoči više puta u tijelo ventila, sve dok ventil ne može polako izaći iz tijela ventila kada je iverski ventil spojen. Ako injektor nije kvalificiran za ispitivanje, spojnica iglastog ventila treba zamijeniti.
Nosite na krajnjem licu kućišta s pet pina
Na krajnji dio tijela ventila igle utječe često premještanje iglenog ventila, koje će postepeno formirati jamu kroz dugo vremensko razdoblje, čime se povećava podizanje ventila igle i utječe na normalan rad injektora.
Rješenje: tijelo ventila igle može se stegnuti na brusilici kako bi se brusilo krajnje lice, a zatim se fino mljevenje paste može koristiti za mljevenje staklene ploče.
Šesterostruka rupa za ubrizgavanje plina za ubrizgavanje plina za ubrizgavanje plina
Kad se ubrizgavač goriva ugradi u glavu cilindra, talog ugljika u instalacijskoj rupi mora se pažljivo ukloniti, a bakreno brtvilo mora biti ravno i ne smije se zamijeniti azbestnom pločom ili drugim materijalima kako bi se spriječilo slabo rasipanje topline ili neuspjeh u igranju brtve.
Ako je bakreni stroj za pranje proizveo sami, moramo ga obraditi crvenim bakrom prema specificiranoj debljini kako bi se osiguralo da udaljenost između injektora i ravnine glave cilindra ispunjava tehničke zahtjeve. Pored toga, konkavni oblik tlačne ploče mlaznica za gorivo mora biti postavljen prema dolje, a jednostrano odstupanje ne smije se dopustiti tijekom zatezanja, a tlak će se ravnomjerno stezati prema navedenom okretnom momentu, inače će glava mlaznice za gorivo propuštanje plina i nafte zbog deformacije i otklona.
Nosite sedam igelnih ventila i vodeću površinu otvora iglenog ventila
Učestalo pomicanje iglenog ventila u rupici iglenog ventila, zajedno s invazijom nečistoća i prljavštine u dizelskom ulju, postupno će trošiti vodeću površinu rupice igala, što će rezultirati povećanjem praznine ili pojavom ogrebotina. , što rezultira povećanjem unutarnjeg istjecanja injektora, padom tlaka, smanjenjem količine ubrizgavanja i kašnjenjem vremena ubrizgavanja, što rezultira poteškoćama u pokretanju dizela.
Rješenje: kada se vrijeme ubrizgavanja previše odgađa, lokomotiva ne može ni pokrenuti, u ovom trenutku treba zamijeniti spojnicu igelnog ventila.
Kapi osam injektora
Kada injektor radi, iglasti ventil će često udarati na konusnu površinu tijela ventila igle. Pored toga, protok ulja visokog pritiska neprestano će se izbacivati s ovog mjesta, a konična površina će se postepeno pojaviti kvržice ili mrlje, gubeći na taj način brtvu, što će injektoru kapnuti ulje.
Kad je temperatura dizela niska, ispušna cijev emitira bijeli dim, a kada temperatura motora poraste, postaje crni dim, a ispušna cijev će emitirati nepravilan zvuk pucanja. U ovom trenutku, ako se prekine dovod ulja u cilindar, nestat će dimni zvuk i zvuk granatiranja.
Rješenje: rastavite mlaznicu za gorivo, namočite malo kromirane paste za sitno mljevenje na glavu iglenog ventila (obratite pozornost da se ne zabode u otvor za ventil igle) za brušenje stožaste površine, zatim je operite dizelskim uljem i ugradite u injektor za gorivo radi ispitivanja. Ako je i dalje kvalificirano, spojnica igelnog ventila se zamijeni.